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Voici les questions que vous pourriez-vous poser, ainsi que leurs réponses, au sujet de la sécurité chez Renault.

Quelle est la politique de Renault en matière de sécurité automobile?

Dès le milieu des années 50, Renault a entrepris des travaux systématiques sur l'accidentologie qui lui ont permis d'acquérir une expertise incontestée et d'apporter des innovations technologiques majeures en matière de sécurité active (prévention des accidents) et passive (protection des occupants d'un véhicule).

Lorsque nous commercialisons un nouveau modèle nous souhaitons que celui-ci soit au meilleur niveau de sécurité du marché. Tous nos nouveaux modèles bénéficient automatiquement des innovations déjà mises en place sur la gamme et en présentent parfois de nouvelles car nous ne cessons d'innover. 

La politique de Renault est, de très vite généraliser sur toute la gamme tout nouvel élément de sécurité. Nous sommes en effet très attachés au principe de « sécurité pour tous ». Ceci explique l'excellent résultat de Mégane qui est le premier véhicule de son segment à atteindre la performance des 5 étoiles Euro Ncap.
Pour en savoir plus sur la politique sécurité de Renault cliquez ici.

Quels sont les équipements de sécurité installés sur les Renault ?

Pour protéger les occupants d'une voiture en cas d'accident, Renault mise sur une double approche : déformation du véhicule et retenue des passagers dans l'habitacle. Tôles "intelligemment" pliées, habitacle rigide, systèmes ceinture/airbag combinés toujours plus performants : c'est ce que l'on appelle la sécurité passive.

Qu'offre Renault en matière de sécurité concernant les enfants?

Un enfant n'est pas la réplique d'un adulte en petit format. Sa sécurité est donc une question à part entière et elle fait chez Renault l'objet de recherches très avancées. Règle numéro un : tous les enfants doivent être systématiquement attachés avec des dispositifs adaptés à leur âge. 50% des passagers arrière impliqués dans un accident sont des enfants de moins de dix ans !

Le corps (la morphologie) d'un enfant et sa façon de bouger (la cinématique) ne ressemblent pas à ceux d'un adulte. Mais il y a également de très grandes différences entre un bébé de six mois et un enfant de dix ans. Les systèmes de retenue doivent donc être adaptés à chaque tranche d'âge. Ceux que Renault a développé sont le résultat d'une expérience et d'une base de données unique dans le domaine de l'accidentologie. Ils vont d'ailleurs bien au-delà des normes imposées actuellement. Jusqu'à deux ans, il faut protéger le cou. La tête pèse la moitié du poids total d'un bébé et jusqu'à 2 ans, son cou reste très vulnérable. Pour limiter les risques de lésions en améliorant aussi la protection du thorax et de l'abdomen, l'enfant doit être assis dos à la route dans un siège coque et, bien sûr, ceinturé. Mais jamais à l'avant si la voiture est équipée d'un airbag passager. En cas de choc, le déclenchement de cet airbag peut avoir des conséquences fatales pour l'enfant.

De 2 à 4 ans, il s'agit aussi de protéger en priorité la tête de l'enfant. Assis face à la route dans un siège approprié et attaché, il ne risquera pas, en cas de choc frontal, d'être projeté contre le dossier du siège avant.

De 4 à 10 ans, la ceinture du siège arrière ne suffit pas encore et, assis trop bas, les enfants peuvent être blessés à l'abdomen par la sangle. Un rehausseur stable permettra à la ceinture 3 points d'être positionnée correctement. solidement ancrée, dans le siège, la ceinture est maintenue sur le bassin et le risque de blessure grave est réduit de 30%.

Pour en savoir plus sur la sécurité aux places arrière cliquez ici.

Pour des conseils sur la sécurité des enfants en voiture cliquez ici.

Où trouver des informations qui concernent la sécurité ?

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Qu'est ce que l'Euro Ncap* ?

Placé sous l'égide de la Fédération Internationale Automobile (FIA), Euro NCAP est un organisme européen indépendant regroupant des associations de consommateurs et des associations automobiles. Elle est financée par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), par l'Union Européenne, les gouvernements de 5 pays (Grande Bretagne, France, Allemagne, Pays Bas, et Suède), une association de consommateurs : l'ICRT (International Consumer Research &Testing), ainsi que par l'ADAC (Automobile club d'Allemagne) et l'Association Internationale du Tourisme (l'AIT)

Cet organisme reproduit plusieurs types de collision pour apprécier le niveau de sécurité des véhicules. Chaque année elle pratique deux ou trois séries de crash tests: à la veille du printemps et pendant l'été sur l'une des 6 grandes familles de véhicules (citadine, compacte, familiale, routière, petit monospace, et grand monospace). En moyenne chaque année, elle teste une vingtaine de voitures environs.

* European New Car Assessment Program

En quoi consistent les crash-tests Euro Ncap?

Ce test comprend trois chocs, chacun attribuant un nombre de points déterminé.

1. Le test frontal

Le véhicule est lancé à 64 km/h contre une barrière métallique déformable. Le choc s'effectue de façon décalée : seul le conducteur (sur 40% de la largeur du véhicule) percute l'obstacle. Il y a 4 mannequins à bord :

- à l'avant: 2 adultes;

- à l'arrière: 1 enfant de 3 ans et un nourrisson de 18 mois.

2. Le test latéral

Un chariot (assimilable à une voiture) lancé à 50 km/h, heurte le véhicule de plein fouet côté conducteur. Seules les blessures du conducteur sont prises en compte.

3. Le choc piéton

Une série de tests sont effectués pour reproduire des accidents impliquant des piétons (enfants et adultes) à une vitesse de 40 km/h.

Combien de véhicules Renault ont obtenu 5 étoiles (soit le maximum) aux crash-tests Euto Ncap ?

Huit véhicules Renault ont obtenu 5 étoiles aux crash-tests Euto Ncap. Il s'agit de :

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