1. Veiligheid:
Jaarlijks worden 350 reële crashtests en ongeveer 4 500 virtuele tests uitgevoerd om de prestaties, de weerstand en de flexibiliteit van de onderdelen te testen en zodoende de actieve en passieve veiligheid van de Renault-voertuigen te waarborgen en te doen evolueren.
TEST 1 : Principe van de multiaxiale schoktest
Het principe van vallende massa's op vaste bumperstalen te laten vallen (impactsnelheid: 4,4 m/sec. OF 15,8 km/u).
Resultaten:
Stalen uit de originele Renault bumper: Homogeen gedrag en plastische vervorming die achteraf, grotendeels, zijn oorspronkelijke vorm weer aanneemt.
Stalen uit de geteste niet-originele bumper: Heterogeen gedrag en barsten onmiddellijk zonder plastische vervorming.
Het gedragsverschil tussen beide bumperstalen wordt verklaard door het feit dat de geteste niet-originele bumper is vervaardigd uit een polymeer van andere chemische samenstelling.
Getest niet-origineel wisselstuk: | | Origineel wisselstuk Renault: |
 | |  |
*Uittreksels uit het rapport van het LNE**
**LNE1: ‘Laboratoire National de métropologie et d'Essais', onafhankelijke en beëdigde overheidsinstelling.
NB: de testresultaten hebben enkel betrekking op het geteste niet-originele wisselstuk.
2. Vernieuwing
| | Met 700 gedeponeerde octrooien per jaar bevestigt Renault zijn wil om steeds van de beste technologieën gebruik te willen maken. De voertuigen worden uitgerust met de voornaamste materialen die volgens de meest geavanceerde industriële processen worden gefabriceerd. |
| | | |
3. Design
Elk Origineel Onderdeel (wisselstuk) getuigt van een perfecte geometrie die borg staat voor schoonheid, aerodynamiek en een optimale montagetijd tijdens de reparatie.
4. Kwaliteit
600 ingenieurs en technici zien toe op de keuze van de materialen, de productieprocessen en de tests om de kwaliteit van de onderdelen voortdurend te verbeteren.
TEST 2 : Resultaten na 600 uur Zoutneveltest*
Resultaten:
Originele Renault motorkap: binnenzijde: geen enkele beschadiging/aantasting van het oppervlak (slechts enkele sporen van opgedroogd zout, het oppervlak zelf is niet aangetast).
Geteste niet-originele motorkap: binnenzijde: over de gehele omtrek van openingen en uitsnijdingen worden roestplekken vastgesteld.
Deze beschadigingen wijzen op onvoldoende bescherming van het staal als gevolg van een slechte kwaliteit van het oppervlak van de geteste motorkap.
Getest niet-origineel wisselstuk: |
| Origineel wisselstuk Renault: |
| |  
|
*Uittreksels uit het rapport van het LNE**
**LNE1: ‘Laboratoire National de métropologie et d'Essais', onafhankelijke en beëdigde overheidsinstelling.
NB: de testresultaten hebben enkel betrekking op het geteste niet-originele wisselstuk.
5. Milieu
| | Tijdens het ontwerp van onderdelen zorgt Renault steevast voor de integratie van gerecycleerde materialen of materialen die geselecteerd werden op basis van hun optimale recycleerbaarheid.
Meer informatie over de milieubescherming bij de productie en recyling bij Renault. |
