Hier vindt u de belangrijkste vragen die u zich misschien over de veiligheid bij Renault stelt, en hun antwoorden.
Welk beleid voert Renault op het vlak van de veiligheid in de auto?
Sinds het midden van de jaren '50 heeft Renault systematisch aan ongevallenonderzoek gedaan, wat de onderneming een enorme knowhow bezorgde en haar in staat stelde belangrijke technologische innovaties met betrekking tot de actieve (voorkoming van ongevallen) en passieve (bescherming van de inzittenden) veiligheid te lanceren.
Wanneer wij een nieuw model op de markt brengen, willen wij dat het aan de hoogste veiligheidseisen op de markt voldoet. Al onze nieuwe modellen worden automatisch uitgerust met innovaties die al in het gamma geïntroduceerd zijn, en pakken soms ook uit met nieuwe, aangezien wij ononderbroken blijven vernieuwen.
Het beleid van Renault is erop gericht alle nieuwe veiligheidselementen zeer snel toe te passen op het volledige gamma. Wij zijn zeer sterk gehecht aan het principe 'veiligheid voor iedereen'. Dit verklaart meteen het schitterende resultaat van Mégane, die als eerste wagen in zijn segment 5 Euro NCAP-sterren behaalde.
Om meer te vernemen over het veiligheidsbeleid van Renault, klik hier.
Welke veiligheidsuitrustingen zijn op de wagens van Renault geïnstalleerd?
Om de inzittenden van een wagen te beschermen bij een ongeval, mikte Renault op twee aspecten: vervorming van het voertuig en tegenhouden van de inzittenden in de passagiersruimte. 'Intelligent' gevouwen plaatwerk, stijf passagierscompartiment, gecombineerde gordel-/airbagsystemen die steeds doeltreffender worden: dat is wat men passieve veiligheid noemt.
Wat heeft Renault te bieden voor de veiligheid van kinderen?
Een kind is geen volwassen persoon in zakformaat. De veiligheid van kinderen is dan ook een aparte problematiek waaraan Renault uiterst geavanceerd onderzoek wijdt. Eerste regel: alle kinderen moeten systematisch bevestigd worden met systemen die aangepast zijn aan hun leeftijd. 50% van de achterpassagiers die bij een ongeval betrokken raken, zijn kinderen jonger dan tien jaar!
Het lichaam (de morfologie) van een kind en zijn manier van bewegen (kinematica) zijn totaal verschillend van die van een volwassen persoon. Er zijn echter ook grote verschillen tussen een baby van zes maanden en een kind van tien jaar. Daarom moeten de bevestigingssystemen aangepast zijn aan elke leeftijdsgroep. Die van Renault zijn het resultaat van een ervaring en een databank die uniek zijn in het ongevallenonderzoek. Zij gaan trouwens veel verder dan de normen die momenteel van toepassing zijn.
Tot twee jaar moet de nek worden beschermd. Het hoofd vertegenwoordigt de helft van het totale lichaamsgewicht van een baby, en tot 2 jaar blijft de nek zeer kwetsbaar. Om het risico van nekletsels te beperken en tegelijk ook de borstkas en de buik beter te beschermen, moet het kind met de rug in de rijrichting zitten in een kuipstoeltje, en goed bevestigd zijn met een veiligheidsgordel. Plaats nooit een kinderstoel op de voorzetels als de auto uitgerust is met een passagiersairbag. Bij een botsing kan het activeren van deze airbag noodlottige gevolgen hebben voor het kind.
Van 2 tot 4 jaar moet vooral het hoofd van het kind beschermd worden. Als de peuter in een aangepast en verankerd stoeltje met het hoofd in de rijrichting reist, is er bij een frontale botsing geen gevaar dat hij tegen de rugleuning van de voorzetel wordt geslingerd.In de leeftijdscategorie van 4 tot 10 jaar is de veiligheidsgordel van de achterbank nog niet voldoende, en kan de gordel verwondingen in de buik veroorzaken. Met een stabiel verhogingskussen past de driepuntsgordel correct om het lichaam. Als de gordel stevig in de zetel verankerd is en op het bekken ligt, vermindert het gevaar voor ernstige verwondingen met 30%.
Om meer te vernemen over de veiligheid op de achterste plaatsen, klik hier.
Voor raadgevingen over de veiligheid van kinderen in de wagen, klik hier.
Wat is Euro NCAP?
Euro NCAP is een onafhankelijke Europese organisatie, erkend door de Fédération Internationale Automobile (FIA), die consumenten- en automobielverenigingen groepeert. Zij wordt gefinancierd door de FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), de Europese Unie, de regeringen van 5 landen (Groot-Brittannië, Frankrijk, Duitsland, Nederland en Zweden), de consumentenvereniging ICRT (International Consumer Research & Testing), de ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) en de Assocation Internationale du Tourisme (AIT).Deze organisatie bootst verschillende soorten botsingen na om het veiligheidsniveau van een auto te kunnen bepalen. Ieder jaar worden er twee tot drie series crashtests uitgevoerd: vlak voor het voorjaar en in de zomer voor één van de 6 grote autofamilies (stadsauto, compacte auto, gezinsauto, reisberline, kleine monospace en grote monospace). Gemiddeld worden er jaarlijks ongeveer twintig auto's getest.
* European New Car Assessment Program
Waaruit bestaan de Euro NCAP-crashtests?
Er zijn drie botsingen die allemaal een bepaald aantal punten kunnen opleveren.
1. De frontale crashtest
De auto wordt met 64 km/u tegen een vervormbare barrière van metalen platen gereden. Slechts een deel van de voorzijde - de kant van de bestuurder (40% van de breedte van de wagen)
- komt in contact met de hindernis. In de auto zitten 4 poppen:
- voor: 2 volwassenen;
- achter:1 kind van 3 jaar en een baby van 18 maanden.
2. De zijdelingse crashtest
Een vervormbare barrière (te vergelijken met een auto) wordt met 50 km/u frontaal tegen het bestuurdersportier van de auto gereden. Voor de beoordeling wordt alleen rekening gehouden met de verwondingen van de bestuurder.
3. De voetgangersveiligheidstest
Er wordt een reeks nabootsingen van ongelukken met voetgangers (volwassenen en kinderen) uitgevoerd met een snelheid van 40 km/u.
Hoeveel Renault-voertuigen hebben 5 sterren (de maximumscore) behaald op de Euro NCAP-crashtests?
Acht Renault-voertuigen behaalden 5 sterren op de Euro NCAP-crashtests. Dit zijn:
De Mégane
De Mégane Coupé-Cabriolet
De Vel Satis
De Laguna
De Espace
De Scénic
De Clio
De Modus
Voor andere vragen over de veiligheid bij Renault, klik hier.