Renault: toonaangevend op het gebied van veiligheid achterin
Geruggensteund door 50 jaar onderzoek naar en ontwikkeling van technologieën die de veiligheid van zijn voertuigen verhogen, is Renault een referentie op het vlak van de verkeersveiligheid. Immers, van Clio tot Vel Satis biedt Renault vandaag als enige constructeur een volledig gamma aan dat aan de hoogste veiligheidsnormen voldoet: 8 modellen van het merk behaalden 5 sterren op de Euro NCAP-tests.
Renault streeft naar het hoogste veiligheidsniveau voor alle inzittenden, kinderen en volwassenen, ongeacht hun plaats in de wagen. Renault gaat nog verder dan de Euro NCAP-normen door de achterste zitplaatsen uit te rusten met specifieke systemen die de passagiers een maximale bescherming bieden.
Renault, dé veiligheidsreferentie
Bij de ontwikkeling van bevestigings- en beschermingssystemen voor de inzittenden houdt Renault rekening met de tolerantie van het menselijk lichaam.
In 1995 ontwikkelde Renault het geprogrammeerde bevestigingssysteem (SRP) en werd de Mégane uitgerust met een aan de gordelspanner en het automatisch blokkerend oprolmechanisme gekoppelde krachtbegrenzer. Dit systeem verlaagt de maximale druk die bij een botsing op de borstkas wordt uitgeoefend, van 1 000 tot 600 daN.
In 1998 lanceert Renault het Renault-veiligheidssysteem door de Mégane en de Clio te voorzien van bestuurders- en passagiersairbags met elektronisch gestuurd ventiel, gekoppeld aan krachtbegrenzers. Dit systeem verlaagt de maximumdruk die de gordel op de borstkas uitoefent, tot 400 daN. De vertragingskracht van de gordel kan dan deels overgenomen worden door die van een airbag die progressief onder druk van het lichaam wordt afgelaten om de energie te absorberen.
Op de Laguna introduceert Renault in 2001 een evolutie van het Renault-veiligheidssysteem dat gordels met krachtbegrenzers, afgesteld op 400 daN, combineert met adaptieve frontale airbags waarvan de werking is aangepast aan de kracht van de botsing en de positie van de bestuurder.
Andere evolutie: de introductie van krachtbegrenzers en gordelspanners op de buitenste zitplaatsen achterin. Dit systeem biedt de achterpassagiers een optimale bescherming. De Clio is de enige wagen in zijn segment die ermee kan worden uitgerust.
Veiligheid op de achterste zitplaatsen: levensbelangrijk
Uit ongevallenstudies blijkt dat 70% van de personen die bij een ongeval omkomen of zware verwondingen oplopen, volwassenen zijn: zij tonen ook aan dat de achterpassagiers makkelijker onder hun gordel doorschuiven bij een botsing, een verschijnsel dat submarining wordt genoemd. Renault beschouwt het tegenhouden van het bekken bij een frontale botsing dan ook als een prioriteit. De Clio beschikt over systemen die speciaal ontworpen zijn om submarining te voorkomen: de pyrotechnische gordelspanners en een verdikking onder het zitkussen drukken de inzittenden tegen hun zetel en voorkomen dat ze onder de gordel doorschuiven; de positie van de aanhechtpunten van de gordels is zo bestudeerd dat zij over de dijen en het bekken blijven spannen, en niet over de buik, die veel kwetsbaarder is. Renault is de enige constructeur die een dergelijke uitrusting aanbiedt op zijn twee nieuwe modellen voor het B-segment: Modus en Clio. Deze nieuwe voorziening, onzichtbaar voor de gebruiker, staat borg voor een uitstekende koppeling tussen de zetel en de passagier bij een botsing.
Twee gecombineerde systemen zorgen voor een doeltreffende werking van de veiligheidsgordels op de buitenste zitplaatsen achterin:
- de gordelspanner, geïntegreerd in het oprolmechanisme, drukt de gebruikers tegen hun zetel door de gordel te spannen zodra de botsing wordt gedecteerd;
- de krachtbegrenzer rolt de gordel professief af na de botsing, zodat de kracht die hij op het lichaam uitoefent, nooit hoger is dan een limietwaarde waarboven zij letsels en verwondingen kan veroorzaken